Wonen en Vervoer

Bouwen, bouwen, bouwen: dat is de oplossing voor het woningtekort in Nederland. Daarom willen wij een nationaal bouwfonds oprichten. Met de bijdrage uit dit fonds kan bijvoorbeeld de noodzakelijke infrastructuur bij grote nieuwbouwprojecten worden aangelegd.

We nemen ook andere maatregelen om te zorgen dat er echt gebouwd wordt. Zo zorgen we dat het voor woningcorporaties loont om dure woningen te verkopen en goedkope woningen te bouwen. We verkorten de besluitvormingsprocedures bij nieuwbouw. En we gaan verder met het ombouwen van leegstaande bedrijfspanden naar woningen.

Met provincies en gemeenten maken we strikte afspraken over meer bouwlocaties. Gemeenten die meer bouwen krijgen meer geld van de landelijke overheid. Met die bonus kunnen zij voorzieningen en infrastructuur aanleggen.

Er komt een speciaal OZB-tarief voor onbebouwde woningbouwgrond. Zo zorgen we dat er echt gebouwd wordt en houden we braakliggende terreinen en speculatie met grond tegen.

Kraken is diefstal en krakers zijn inbrekers. Ze hebben niets te zoeken in andermans pand. Bovendien richten ze er vaak ook nog eens flinke schade aan, waar de eigenaar vervolgens voor opdraait.

Wij willen kraken veel harder aanpakken. Het moet onmogelijk worden om wekenlang illegaal in iemands huis te verblijven. Daarom zorgen we ervoor dat krakers binnen drie dagen worden uitgezet.

Wij willen de stikstofuitstoot structureel omlaag brengen en de natuur herstellen. Alle sectoren dragen hun steentje bij. De stikstofcrisis is niet de schuld van één sector.

Het beste is om de problemen bij de bron aan te pakken. Daarom willen wij de bouw, industrie, zeehavens, binnenvaart, landbouw en luchtvaart duurzamer maken. Dat doen we in overleg met de sectoren.

Boeren en natuur
Voor boeren betekent dit financiële steun als ze willen innoveren. Daarnaast kunnen zij er vrijwillig voor kiezen om te stoppen. In dat geval betaalt de overheid een eerlijke prijs.

We kijken ook kritisch naar natuurgebieden. Soms is het beter om ze samen te voegen of opnieuw in te delen. En misschien is niet ieder gebied te redden.

Door deze aanpak maken we het weer mogelijk om vergunningen te verlenen in alle sectoren. Dat betekent dat huizen kunnen worden gebouwd, wegen aangelegd en boerderijen uitgebreid, terwijl we ondertussen onze natuur beschermen.

Iedereen moet veilig kunnen wonen. We willen woningoverlast en uitbuiting door huisjesmelkers daarom hard aanpakken.

Wij hebben er al voor gezorgd dat gemeenten meer mogelijkheden hebben om iets te doen tegen onveilige situaties. Wij willen dat ze ook harder kunnen optreden tegen malafide verhuurders die de wet overtreden en huurders intimideren. Zo moeten gemeenten hogere boetes kunnen geven en het beheer van huizen sneller kunnen overnemen.

Huisvesting van arbeidsmigranten in woonwijken zorgt te vaak voor overlast. Wij verplichten de verhuurders om daar iets tegen te doen. De gemeente en de inspectie gaan strenger controleren of dat ook echt gebeurt.

Er staan in Nederland veel (kantoor)panden leeg. Leegstand zorgt voor verrommeling en onveiligheid.

We gaan verder met het ombouwen van leegstaande panden naar woningen. Daarbij werken we samen met investeerders, zoals pensioenfondsen.

Daarnaast willen we dat gemeenten beter kunnen optreden tegen verkrotting. Zo kunnen ze belasting heffen op panden die langer dan een jaar leegstaan. Deze opslag op de OZB kan jaarlijks oplopen.

Om voor eerlijkere huurprijzen in de sociale sector te zorgen, hebben we het woningwaarderingsstelsel (WWS) aangepast. Vroeger werd de maximale huurprijs van sociale huurwoningen alleen gebaseerd op een puntenstelsel. Tegenwoordig telt ook de WOZ-waarde van de woning zwaar mee. De WOZ-waarde wordt jaarlijks aangepast aan de situatie op de woningmarkt. Dat geldt nu dus automatisch ook voor de maximale huurprijs. Daardoor kunnen huurders erop rekenen dat hun woning de huurprijs waard is.

Wij vinden de regels in de vrije sector te streng. Daardoor zijn er te weinig betaalbare huurwoningen voor mensen met een middeninkomen. Het WWS moet daarom alleen nog worden toegepast op woningcorporaties. Voor investeerders zoals pensioenfondsen wordt het zo aantrekkelijker om te investeren in huurwoningen in het middensegment. Voor zittende huurders verandert er daarmee niets. Zij houden de bescherming die zij nu ook hebben.

Ondanks de grote voorraad sociale huurwoningen in Nederland zijn de wachtlijsten lang. Dat komt omdat mensen die makkelijk een duurder huis zouden kunnen betalen, toch in een sociale huurwoning blijven zitten.

Dat is niet eerlijk. Daarom willen wij dat mensen met een hoog inkomen in stappen een marktconforme huur gaan betalen. Zo komen er meer woningen vrij voor mensen met een laag inkomen.

Tegelijkertijd hebben we de regels voor het verkopen van sociale huurwoningen versoepeld. Zo wordt het aantrekkelijker voor woningcorporaties om huizen te verkopen en voor de huurders om ze te kopen.

Sociale huurwoningen zijn niet bedoeld om zelf geld mee te verdienen. Wij accepteren het dus niet als ze worden verhuurd, bijvoorbeeld via Airbnb. Gemeenten en woningcorporaties krijgen daarnaast meer bevoegdheden om op te treden tegen illegale onderverhuur.

Wie liever een huis huurt dan koopt, moet dat kunnen doen. Daarvoor bestaat de particuliere huursector. Wij willen dat pensioenfondsen meer investeren in betaalbare huurwoningen voor mensen met een middeninkomen.

Voor de mensen met een kleine portemonnee is er de sociale huursector. Wat ons betreft zijn sociale huurwoningen er alleen voor de mensen die ze echt nodig hebben. Scheefwonen pakken we aan. Voor huurders met een laag inkomen willen wij juist een lagere maximale huur.

We zorgen dat sociale huurwoningen vrijkomen voor mensen op de wachtlijst door migranten met een verblijfsstatus te laten wonen op regionale integratielocaties. Er komt bovendien een verbod voor gemeenten om statushouders voorrang te geven. Mensen met een vitaal beroep krijgen juist wel voorrang. Zo kunnen bijvoorbeeld politieagenten en verpleegkundigen ook bij hun werk in de buurt wonen.

Onze havens en vliegvelden zorgen zelf voor banen en lokken bovendien bedrijven met nog meer banen naar Nederland. Ze verdienen daarom de ruimte om te groeien. Vooral Schiphol en de Rotterdamse haven zijn cruciaal voor onze economie. Zij vormen de toegangspoort naar West-Europa. Voor een exportland als Nederland is dat goud waard. Ook andere centra van werkgelegenheid (zoals Amsterdam Internet Exchange, Brainport Eindhoven en de Greenports) willen wij versterken.

Veel Nederlanders kiezen iedere dag de auto als vervoersmiddel. Dat moet kunnen, want mensen hebben de vrijheid zelf te beslissen hoe ze van A naar B gaan. Daarnaast is er soms geen andere optie dan de auto. We gaan het de automobilist dus niet moeilijk maken.

We willen geen hogere belasting voor automobilisten. Om dat voor elkaar te krijgen, willen we dat mensen met emissieloze auto’s gaan meebetalen aan de aanleg en het onderhoud van wegen. Nu betalen de tankers voor de laders en dat is niet eerlijk.

Emissieloze auto’s gaan wat ons betreft op basis van het aantal gereden kilometers betalen. Wanneer steeds meer auto’s emissieloos worden, zouden we helemaal kunnen overstappen op die kilometerheffing. In dat geval schaffen we de wegenbelasting af. Een spitsheffing willen we absoluut niet.

We vinden dat vervuiling bij de bron moet worden aangepakt. We kunnen dus beter schone auto’s en vrachtwagens ontwikkelen dan in allerlei gemeenten ingewikkelde milieuzones instellen. Als gemeenten hier toch voor kiezen, moet dit geleidelijk en in overleg met de branche gebeuren. Uniforme categorieën en borden zijn dan noodzakelijk, zodat het voor de automobilist duidelijk is.

Schulden moeten worden terugbetaald. Dat geldt ook voor een hypotheek. Wie hypotheekrenteaftrek wil krijgen, lost zijn of haar hypotheek daarom gewoon af. De aftrek wordt heel geleidelijk afgebouwd, zodat er straks één tarief is. Op die manier zorgen we dat de hypotheekrenteaftrek ook in de toekomst kan blijven bestaan. De opbrengst daarvan geven we terug, door de inkomstenbelasting omlaag te brengen. Onder aan de streep gaan huiseigenaren er hierdoor dus niet op achteruit.

Wij willen dat starters en zzp’ers makkelijker een hypotheek kunnen krijgen. Banken moeten daarom minder star zijn en meer naar het perspectief van deze mensen kijken. Zij gaan in de toekomst namelijk waarschijnlijk een stuk meer verdienen. Wij willen niet dat de leennormen voor hypotheken worden aangescherpt. Voor ouderen moet het met een ‘verzilverhypotheek’ makkelijker worden om vermogen uit hun huis te halen.

Er moeten in Nederland veel meer koopwoningen bijkomen. Wij willen dat de overheid zich daar meer mee bemoeit, bijvoorbeeld door te zorgen voor voldoende bouwlocaties. Bovendien willen wij een nationaal bouwfonds, zodat de overheid ook zelf in de bouw van betaalbare koopwoningen kan investeren. Met de bijdrage uit dit fonds kan bijvoorbeeld de noodzakelijke infrastructuur bij grote nieuwbouwprojecten worden aangelegd.

Voor starters is het extra moeilijk om een huis te kopen. Wij willen hen beschermen tegen beleggers die op grote schaal starterswoningen opkopen. We hebben bovendien geregeld dat starters tot 35 jaar geen overdrachtsbelasting hoeven te betalen als zij een woning kopen tot 400.000 euro.

Ons land heeft een kleine oppervlakte waarop heel veel tegelijk gebeurt. We hebben ruimte nodig voor onze huizen, kantoren, fabrieken, boerderijen, wegen, spoor en natuur. Er bestaan nu 26 verschillende wetten om dat te regelen. Daarvoor in de plaats komt één wet: de Omgevingswet.

Met de Omgevingswet wordt het makkelijker om een dakkapel te bouwen of je oprit te verbreden. Procedures rond vergunningen worden namelijk korter en goedkoper. Dat geldt ook op grotere schaal, voor de uitbreiding van een fabrieksterrein of de verlenging van een snelweg. We willen een einde maken aan de papierwinkel die daarbij komt kijken. Die kost alleen maar tijd en geld.

De binnenvaart kan helpen om de drukte op de weg te verminderen. Veel goederen kunnen uitstekend over water worden vervoerd. Dat scheelt in het aantal vrachtwagens op de weg. Wij stimuleren de binnenvaart om dit op een duurzame manier te doen, bijvoorbeeld met kortingen op havengelden.

Vanuit de Rotterdamse haven moeten er goede vaarverbindingen met het achterland zijn. Het is daarbij belangrijk dat er voldoende ligplaatsen zijn. Bedientijden van sluizen en bruggen moeten beter op elkaar en op het verkeer op de weg en het spoor worden afgestemd. Zo heeft iedereen zo min mogelijk vertraging.

De Nederlandse luchtvaart zorgt voor honderdduizenden banen. Als toegangspoort naar West-Europa is Schiphol cruciaal voor onze economie. Zeker de hubfunctie lokt verschillende bedrijven naar ons land.

Dat is de reden voor het steunpakket voor KLM in de coronacrisis. Een faillissement van KLM zou dramatische gevolgen hebben voor Schiphol.

Schoner en stiller
Wij vinden dat Schiphol en de rest van de luchtvaartsector moeten kunnen blijven groeien. Schonere en stillere vliegtuigen leveren milieuwinst op. Daardoor kan er meer worden gevlogen. Wij geven daarbij voorrang aan vluchten die de hubfunctie van Schiphol versterken.

Om te zorgen voor kortere en efficiëntere routes, willen wij dat er één Europees luchtruim komt. Zo neemt de CO2-uitstoot af.

Woningbouw en de ontwikkeling van bedrijven in de omgeving van luchthavens moet mogelijk blijven. We willen dat ook de luchthavens in Eindhoven, Rotterdam en Lelystad kunnen uitbreiden.

Agressief tuig moet afblijven van ons OV-personeel. Mondeling en lichamelijk geweld tegen medewerkers in het openbaar vervoer is onacceptabel. Asociaal gedrag tolereren wij niet.

Omdat het vaak om zwartrijders gaat, houden we de poortjes op alle treinstations gesloten en zorgen we voor goede camerabewaking. Dat vermindert het probleem. Ook willen we dat reizigers die zich ernstig misdragen een permanent OV-verbod krijgen. Dat geldt voor het gehele OV, zodat ze niet bij een andere vervoerder kunnen toeslaan.

De OV-chipkaart is bedoeld om het reizigers makkelijk te maken alle vormen van openbaar vervoer te gebruiken. Daarom willen we dat er een einde komt aan het in- en uitchecken per vervoerder. Eén keer in- en uitchecken moet voldoende zijn. Wij willen dat het ook mogelijk wordt om in het OV te betalen met je bankpas, smartphone of smartwatch. Zo is de OV-chipkaart op termijn niet meer nodig.

Reizen met de trein wordt beter en goedkoper als er meer bedrijven zijn die het kunnen aanbieden. Wij vinden het een goede zaak dat ook andere vervoersbedrijven dan NS een kans krijgen op regionale spoorlijnen. We begrijpen dat dat niet op alle lijnen mogelijk is, omdat Nederland een ontzettend druk spoorwegnet heeft.

De NS moet zorgen dat de treinen op tijd rijden en zich niet bezighouden met de stations en de winkels en restaurants op de stations. Dat kunnen andere bedrijven prima zelf.

Wij willen het spoor meer gebruiken voor goederenvervoer. De trein is een efficiënte en veilige manier om goederen naar de rest van Europa te brengen. Daardoor zijn er ook minder vrachtwagens op de weg en dus minder files.

Daarnaast zijn internationale treinverbindingen een duurzaam alternatief voor korte vliegreizen. We verbeteren de reistijden en het reiscomfort en zorgen dat deze treinen vaker rijden. Zo kunnen mensen ook comfortabel en snel per trein naar het buitenland reizen.

Openbaar vervoer is belangrijk voor de keuzevrijheid in het verkeer. Zeker in drukke gebieden als de Randstad is het onmisbaar.

Wij willen meer overstappunten waar allerlei vormen van vervoer samenkomen. Zo kun je makkelijk overstappen van de trein naar bijvoorbeeld een deelauto. Van tevoren plan, boek en betaal je de volledige reis via een app.

In niet-stedelijke gebieden willen we het openbaar vervoer klantvriendelijker maken. De vraag van de reiziger moet centraal staan en niet het aanbod van de vervoerder. Lege bussen zijn zonde van het geld en het milieu.

We willen ook meer concurrentie in het openbaar vervoer. Door openbare aanbestedingen krijgen reizigers meer en beter openbaar vervoer.

We willen ’s avonds en ’s nachts een maximumsnelheid van 130 kilometer per uur. Overdag moet de snelheidslimiet worden afgestemd op normen voor veiligheid en milieu (waaronder stikstof).

Het liefst willen we ook overdag weer 130 rijden, maar dat kan pas als de stikstofuitstoot voldoende is teruggebracht. Tot die tijd is de lagere maximumsnelheid nodig om bijvoorbeeld het bouwen van huizen te kunnen laten doorgaan.

Snelheidscontroles zijn er voor de verkeersveiligheid. Niet om de schatkist te spekken.

Veiligheid staat voorop, ook in het verkeer. Verkeershufters pakken wij daarom keihard aan. Wie met drank of drugs achter het stuur kruipt, wie denkt nog steeds te kunnen appen tijdens het rijden en wie meedoet aan levensgevaarlijke straatraces moet keihard worden aangepakt. Naast celstraffen en boetes willen wij een levenslang rijverbod mogelijk maken voor mensen die keer op keer de fout in gaan. Wij accepteren niet dat slachtoffers en nabestaanden levenslang krijgen, terwijl de dader fluitend de rechtszaal uitloopt.

Tegelijkertijd vinden wij dat minder ernstige fouten ook minder zwaar bestraft moeten worden. Een paar kilometer te hard rijden is iets anders dan bellend over de vluchtstrook scheuren om anderen rechts in te halen. En wij vinden het onzin dat iemand die met een oude auto een milieuzone binnenrijdt een torenhoge boete krijgt. We willen dus een eerlijker boetesysteem. Dat betekent ook dat buitenlandse automobilisten hun Nederlandse boete gewoon moeten betalen.

We willen minder files. Voor onze economie is het heel belangrijk dat Nederland in beweging blijft. Door corona werken meer mensen thuis dan ooit. Toch zien we dat mensen juist steeds meer behoefte aan een eigen auto hebben. Daarom blijven we nieuwe wegen aanleggen. Dat zorgt niet alleen voor minder files, maar levert ook meer banen op in de bouwsector.

Wij werken bij het verbeteren van wegen nauw samen met lagere overheden. Het heeft namelijk weinig zin om goed door te kunnen rijden op de snelweg, als je direct na de afslag vast komt te staan op de provinciale weg. Verder willen wij spitsstroken zo veel mogelijk permanent openstellen. Het is zonde als asfalt dat er toch al ligt niet wordt gebruikt.

Wij zijn niet bang voor vernieuwing: zelfrijdende auto’s zijn een kwestie van tijd. Daardoor kunnen auto’s dichter op elkaar rijden. Dat zorgt voor minder files en het is goed voor het milieu en vooral de verkeersveiligheid. Wij willen innovatieve ondernemers de ruimte geven om zelfrijdende auto’s verder te ontwikkelen. Zonder al te veel regels en subsidies.